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中国003航母建造方式:“搭积木”还是“巨型分段”

发布时间:2018-06-10 点击数:2

基金会全体党员干部要加强党性修养,牢记自己的第一身份是共产党员、第一职责是为党工作。

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  (记者俞慧友通讯员王相斌马国平)

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近日,网友爆料我国003型航母已在江南造船集团开工后,航母建造方法又一次成为了军迷圈中和军事论坛上的热门话题。 有自媒体言之凿凿,称新航母“将采用一新型造船方式”——也就是“巨型总段造船法”。

事情真的会如此发展吗?下面先来解释一下什么是“巨型总段造船法”。

一般而言,舰船的长、宽、高三个尺度中,长度远远大于宽度和高度。 垂直于长度方向、与宽高平面平行地把船“切”成若干段,每一段就是一个“总段”;再垂直于宽度方向或高度方向(甚至长度方向)把一个总段“切”成若干小段,每一小段就是一个“分段”。 美国“朱姆沃尔特”级驱逐舰建造过程中的一个总段,其红色漆面上较宽的灰色痕迹就是各个分段之间的拼接区域。

现代造船业普遍采用模块化造船法,就跟搭积木一样。 一般先由分段制造部门建成各个分段,再用平板车将分段运至外场,然后用龙门吊等工具将各个分段运至船坞或船台进行总组;某些结构比较简单规整的船型(或者船体较小的船型),则直接以总段为单位在船坞进行总组。

一般而言,一艘船会有几十个分段或者十余个总段,每个分段重几十吨上百吨乃至数百吨,而总段的重量自然更重。 特别地,如果总段的总量达到了几千吨、已经无法用龙门吊运入船坞或船台、需要借助拖船或浮吊等手段,这样的造船法就是“巨型总段造船法”。 也就是说,“巨型总段造船法”是模块化造船法的特殊情况,理论上讲,它比一般的模块化造船法效率更高,且可以由多个船厂分别建造若干巨型总段、再通过水运等方式集中到一处进行总组。

(一般的模块化造船法也可以由多家船厂分别建造若干分段、再集中到一处进行总组,只不过这样的运输成本比较突出、经济上并不划算。

)造船技术发展史上,还有一种比较早期的建造方式“塔式造船法”。

最早的“塔式造船法”不划分总段或分段,就跟古代建塔一样,从船底中央开始,一块块钢板、一条条钢筋地向四周和上方扩展。 这种效率低下的方式在二战之后就逐渐被模块化造船法取代,但它的一部分思路却被保留了下来,这就是“从船底中央开始”:为了保证精度,模块化造船法中一艘船最先被吊入船坞或船台的分段(总段),通常都是最靠近船底中央的分段(总段)。